一、LNG船舶运输特点LNG船舶运输方式主要有球式和膜式两种。两种类型有明显的区别。老式的膜式船舶有多孔的特点，因此在运输液态天然气的时候主膜屏障内会受到气体浓度影响，虽然氮气可以不断地净化主膜屏障，不会对运输方式造成严重的威胁，但是 在运输的过程中还需要加强注意。膜式船舶较球式船舶能将冷却时间缩短至9~10小时。膜式船舶较球式船舶的结构较为简单，但是 其装载能力没有降低，因此膜式船舶的结构所需材料较少，净空高度也随之减少，船舶建造使用的成本也较低。相对于膜式船舶而言，球式船舶对货物装载的限制较少，装载的范围和类型较多。
LNG运输具有以下特点：
①运输风险高。
液化天然气运输所用的天然气罐是 由低温热绝材料制成，其造价费用昂贵，是 液化天然气价格的10%~30%左右，也是 液化天然气运输成本的主要组成部分。相对于液化天然气运输成本，原油的运输成本只占了总成本的10Ic，这也是 造成液态天然气运输成本高的主要原因。同时，运输液化天然气使用的特殊船舶所需材料价格较高，造价昂贵，但是 船舶的使用途径单一，缺乏灵活多变的经营模式，加之液化天然气运输的船舶回收成本周期较长，投资风险较大，造成液态天然气的运输风险急剧增大。
②接收站建设难度高。
液化天然气具有易燃易爆的特点，因此在对其储存和运输过程中都必须采取专业性的技术措施保证其安全性，避免危险发生。通常天然气的储存采用地面储罐和地下天然气储罐两种形式进行储藏。选择储藏的方式主要依据投资费用、安全因素、工厂位置、地震、土壤沉降、冲击荷载、外来侵略和设备材料等因素，储藏液化天然气需要低温、耐高压、密闭、防震技术。
二、LNG公路运输特点
LNG运输方式可采用公路运输、铁路槽车运输等多种方式，选择运输的方式主要是 依据运输的距离和运输的数量多少。当运输距离较短、运输的液化天然气数量较少时，可选择公路槽车运输。公路槽车运输方式起步较早，发展的也较为成熟，目前我国的公路槽车运输技术基本上发展得比较成熟。液化天然气采用公路运输的时候需要用到的是 低温液化天然气罐车，当前我国的液化天然气运输设备发展比较完善，主要研制出了液化天然气立式LNG低温储罐和卧式储罐两种结构，这两种结构的储罐都是 利用堆积和真空粉来达到绝热的目的的。供气站是 液化天然气主要的供源场所，液化天然气供气站也适用于缺乏天然气，但是 需求量较大的地方。当液化天然气运输的距离超过一定长度时，可采用铁路槽车运输液化天然气。铁路槽车运输方式比公路槽车运输方式更经济、方便，能够达到一次性运输大量的液化天然气的目的，但是 这对运输技术要求也较高。目前我国正在研制火车低温集装箱运输方式，制定其运输标准，这样能更方便液化天然气长距离、大批量的运输。国际上目前已有标准的集装箱运输形式，基本上每个集装箱可装30m³的液化天然气，等同于20000m³，一列液化天然气专列运输量可达到100万~120万m³气态天然气。
三、LNG管道运输特点
由于受到陆地管道低温运输技术的限制，以及经济、起源等各方面的影响，目前世界大多数的天然气采用的都是 常态管道运输方式来运输天然气，占总量的75%左右，虽然目前有液化天然气调峰装置，并且游轮装卸设施上有液化天然气低温管线，但是 还是 达不到长距离管线运输的目的。有国外专家以理论的方式对长距离液化天然气管线运输方式进行了研究，研究结果表明，随着低温材料和设备技术的发展，利用管线技术实行液化天然气运输是 可行的，并且经济上也是 允许的。但是 利用管线技术实行液化天然气运输也有缺点，管线运输使用的管道建设材料必须使用的是 价格昂贵的镍钢，并且还需要性能良好的低温隔热材料，这样才能实现低温液体单项流动，避免液体气化现象发生。由此看来建设长距离的天然液化气管线运输的成本是 较大的，并且还会受到起源的限制，同时用户、资金等达不到要求也是 无法使用的，甚至有些国家会采取政 治手段控制这种运输方式，比如我们 用于从俄罗斯进口液化天然气的管道——哈萨林管道工程就受到了政 治的影响。
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